miércoles, 22 de julio de 2026
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Exportadores de Ecuador destinan hasta USD 400 millones al año para enfrentar la inseguridad

El sector bananero concentra cerca de USD 100 millones anuales en medidas de protección, mientras los puertos refuerzan sus controles ante nuevas modalidades de contaminación de carga

Las empresas destinan entre USD 1 millón y USD 1,5 millones diarios para proteger la carga antes de su salida del país / Foto: cortesía The Food Tech

La inseguridad se ha convertido en un costo adicional para las exportaciones ecuatorianas. Las empresas destinan entre USD 1 millón y USD 1,5 millones diarios a cámaras, custodios, seguros, sistemas de monitoreo y otros mecanismos para proteger la carga antes de su salida del país.

La cifra anual bordea los USD 400 millones, según la Federación Ecuatoriana de Exportadores (Fedexpor). Josué Erazo, director técnico del gremio, explica que estos recursos buscan prevenir la manipulación de contenedores, así como enfrentar delitos como robos y secuestros.

El sector bananero es uno de los más expuestos por el volumen de carga que moviliza. Ecuador exporta alrededor de 6.000 contenedores de banano cada semana y cerca del 30 % tiene como destino Europa, una de las principales rutas comerciales y también un corredor de interés para el crimen transnacional.

José Antonio Hidalgo, director ejecutivo de la Asociación de Exportadores de Banano del Ecuador (AEBE), señala que las empresas bananeras destinan unos USD 100 millones al año exclusivamente a seguridad. Ese gasto se suma a una carga impositiva de aproximadamente USD 470 millones.

Los puertos también han incrementado sus inversiones en escáneres, infraestructura tecnológica y controles. Iliana González, representante de la Asociación de Terminales Portuarios Privados, indica que el sector ha destinado más de USD 25 millones a seguridad para mantener la conexión con 70 mercados internacionales.

Mientras aumentan los controles, las organizaciones criminales modifican sus métodos. Entre las modalidades identificadas están el “gancho ciego”, la mezcla de drogas con productos de exportación y la infiltración en materiales logísticos, como cartones y pallets, además de la participación de transportistas.

El riesgo persiste incluso después del embarque. En Guayaquil, unos 90 kilómetros de aguas poco profundas facilitan la aproximación de embarcaciones menores a los buques. Para reducir esta amenaza, empresas privadas acompañan a las naves hasta la boya de mar.

En paralelo, Ecuador trabaja con la Unión Europea en el proyecto Carga Segura, que busca fortalecer la prevención, los controles y la coordinación de protocolos en toda la cadena logística de exportación.